又是中國造！我國首款大型太陽能無人機成功完成20000米高空飛行]近日,，我國自主研發(fā)的新型彩虹太陽能無人機圓滿完成臨近空間飛行試驗,。

太陽能無人機具備超長航時特點，未來留空時間可長達數(shù)月至數(shù)年,。

此次試驗成功,，標志著我國已成為繼美、英之后第三個掌握該技術的國家,。

近些年,，無人機早已不再是陌生的東西，甚至您或者身邊的朋友都有一兩架無人機,，沒事的時候用無人機拍點視頻,，滿足一下人類不能飛行的遺憾，著實是個不錯的選擇,。不過無人機因為其本身的特點,。沒有一定的操作技術，很容易造成人員受傷,、無人機損毀或者造成更大的安全隱患,，并且事實上也出現(xiàn)了一些因為無人機引發(fā)的事故，所以很多國家和地區(qū)都對無人機的使用進行了規(guī)定,。

民用無人機的應用越來越普及但同時帶來越來越多的問題

但最近,，在無人機領域非常先進的美國，卻突然宣布解除無人機的限令,，使用無人機不再需要擁有無人機操控資格證明,，這到底是怎么回事？

原本無人機管理系統(tǒng)非常完善的美國突然宣布對其解禁

美國在無人機領域的技術和使用場景相當開放,，且不論軍事方面,，單從民用角度來看，在物流,、電影拍攝,、甚至社會公共事業(yè)管理等很多方面上都能看到無人機的影子，可以說美國在無人機領域遠遠地走在了世界的前面,。

但同時,，美國對無人機的管控也是非常嚴格的，美國聯(lián)邦航空局（FFA）對無人機的使用場景,、使用者自身資質(zhì),、操作范圍,、無人機類型等都有著非常嚴格的要求，并且要求無人機操控者需要在FFA進行資格注冊和登記,。

2016年6月,，F(xiàn)FA為了整頓無人機領域，發(fā)布了107部小型無人機使用規(guī)章,，其中包括了無人機駕駛員必須年滿16歲,、飛行高度在400英尺以下等內(nèi)容。

并且在推出這個規(guī)定之前,，F(xiàn)FA就已經(jīng)進行了無人機操作者注冊法案,，要求無人機使用者必須在FFA網(wǎng)站上付費進行注冊并進行實名登記。只有通過了這些審核,，無人機愛好者在使用無人機時,，才算是合法的操控無人機,。

無人機因為其特點需要具有完善的管理機制

不過,，這一法令根據(jù)前段時間哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院的最終判決，最終成為了歷史,。FFA在2015年2月啟動了NPRM“輕型無人機系統(tǒng)的運營和審定”,，其中對無人機的注冊、標識,、使用環(huán)境和操作者都有一定的要求,。

但在2015年12月，一位名叫John Taylor的無人機愛好者在FAA注冊法令正式生效后,，就向法院提起申訴,，要求撤銷無人機注冊法案。

其實這樣的上訴完全沒有意義也沒有必要,，F(xiàn)FA當時只要求無人機用戶在網(wǎng)站上進行注冊和實名登記,，而且通過當時的網(wǎng)站內(nèi)容來看，F(xiàn)FA對無人機的管控非常開放,，僅僅要求實名登記,，很多個人信息都是選填的，甚至連聯(lián)系方式都是選填項,。并且這一登記過程還是免費的,，F(xiàn)FA真正開始收取注冊費用的時間是在2016年以后，而且注冊費用僅僅5美元,。所以這樣看來,，當時John Taylor對FFA這項法案的上訴完全不能理解（除非他希望使用無人機進行一些不法行為）。

John Taylor的勝訴將推翻FFA的無人機法令

但令人更加費解的是,，John Taylor的上訴最終贏了,，哥倫比亞特區(qū)巡回上訴法院在處理這項訴訟時,，做出了傾向于John Taylor的判決。因為美國前總統(tǒng)奧巴馬在2012年頒布的《2012年美國聯(lián)邦航空局現(xiàn)代化改革法案》中提到,，F(xiàn)FA不得頒布任何限制模型飛機的規(guī)定和規(guī)則,。所以，隨著哥倫比亞特區(qū)上訴法院的最終判決,，F(xiàn)FA在前兩年在無人機領域做出的種種努力,，可能都將化為泡影。

那么完全放開無人機的管理真的好嗎,？從現(xiàn)在看來,，這并不是一個什么太好的決定，近兩年關于無人機民用的爭議越來越大,，民用無人機的使用范圍,、使用目的和使用安全性在某些方面甚至嚴重到已經(jīng)影響到其他居民的隱私和安全。使用無人機進行犯罪的活動也越來越多,，ISIS的轟炸無人機,、走私無人機、甚至犯罪分子用無人機偵查等行為已經(jīng)讓普通民眾在看到無人機時先想到自己的安全和隱私,。

美國注銷了無人機實名制管理規(guī)定,，中國會不會緊跟他們的步伐也放松無人機的管理呢？您別高興的太早,，中國對于無人機的管理只能越來越嚴格,。今年4月，成都雙流機場連續(xù)不斷的“黑飛”事件嚴重影響了機場的正常運行,，并多次險些出現(xiàn)嚴重事故,，這件事讓政府對無人機的管理關注度達到了前所未有的高度。

雙流機場“黑飛”事件讓中國對無人機管控達到空前高度

且不說這些“黑飛”的無人機背后隱藏了什么樣的目的,，也不說這樣的做法是不是讓真正的普通無人機玩家背了黑鍋,，我們只看無人機可能會造成的安全隱患。所以從現(xiàn)在的結果來看,，無人機種類,、飛行范圍、操作員資格審查等內(nèi)容都會越來越嚴格,。

無人機實名制登記法令即將執(zhí)行

目前,，中國已經(jīng)出臺的《民用無人機駕駛員規(guī)定》、《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》和《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等規(guī)定對于小型無人機（0kg＜W≤7kg）僅僅飛行范圍和信號等部分進行了限定,，并未對無人機操作員進行任何任何約束,。

但隨著剛剛出臺的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》的內(nèi)容，從今年的6月1號,，起飛重量大于250g的無人機操作者都需要在“無人機實名登記系統(tǒng)”上進行實名制登記,。

使用無人機硬闖禁飛區(qū)是會受到法律制裁的

除了法令,，大部分無人機在出廠時也會在內(nèi)部進行禁飛區(qū)設定，無人機能夠通過定位系統(tǒng)判定無人機所在位置,，當無人機處于禁飛區(qū)域內(nèi),，只能使用室內(nèi)模式或者直接無法啟動；當無人機從禁飛區(qū)外飛到禁飛區(qū)邊緣時,，會根據(jù)不同的廠家設定,，執(zhí)行原地降落或者直接返航的動作。所以我們在操作無人機飛行時千萬要注意禁飛區(qū)域的問題,，不僅機場的凈空區(qū)域,，在一些大城市，很多地方都是絕對的禁飛區(qū),，尤其是軍事禁區(qū)或政府機構,，千萬不要因為飛無人機一時沖動就貿(mào)然操作，“黑飛”或違章飛行可是要受到法律制裁的,。