隨著無人機(jī)行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,，無人機(jī)引發(fā)的干擾民航飛行,、墜落傷人、侵犯隱私、“黑飛”等安全隱患日益增多。今年深圳專門針對無人機(jī)啟動立法,，由深圳市法制辦起草了《深圳市民用輕小無人駕駛航空器管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“辦法”）,。記者11月20日從該辦獲悉,，為更廣泛地吸納民意，提高立法的可執(zhí)行性,，深圳擬于2017年11月23日（本周四）下午14：30—17：00,，通過“深圳法制”微信公眾號平臺舉行立法聽證會。

自深圳大疆科技于2012年推出第一代四旋翼飛行器,，開創(chuàng)消費(fèi)級無人機(jī)市場后,，深圳目前的無人機(jī)企業(yè)已經(jīng)超過300家，生產(chǎn)銷售了全球95%的消費(fèi)級無人機(jī),，成為名副其實(shí)的“全球無人機(jī)之都”,。但無人機(jī)引發(fā)的干擾民航飛行、墜落傷人,、侵犯隱私,、“黑飛”等安全隱患日益增多。僅2017年初,，成都雙流機(jī)場連續(xù)9次出現(xiàn)航模干擾民航客機(jī)的事件,，讓無人機(jī)飛行安全站到了輿論的風(fēng)口浪尖。

“為做到對無人機(jī)的有效監(jiān)管和控制,，需要對無人機(jī)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的制定作出規(guī)定,，建立深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)無人機(jī)技術(shù)規(guī)范體系，并建立統(tǒng)一的服務(wù)管理平臺,，加強(qiáng)監(jiān)管和保障手段,，實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的運(yùn)行可監(jiān)視、違規(guī)可預(yù)警,、落地可查人的閉環(huán)管理,。”該辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，此次聽證將針對辦法中公眾較為關(guān)注的五大焦點(diǎn)問題進(jìn)行,。

五大聽證議題

議題一

哪些類型的無人機(jī)應(yīng)當(dāng)納入監(jiān)管？

作為無人機(jī)監(jiān)管的專門立法,，考慮目前對民航以及公眾安全造成威脅的主要是消費(fèi)級無人機(jī)，《辦法》將監(jiān)管對象界定為：沒有機(jī)載駕駛員操縱,、自備飛行控制系統(tǒng),，最大起飛重量大于等于0.25千克、小于7千克的輕型無人機(jī)（用于執(zhí)行軍事,、警務(wù),、海關(guān)飛行任務(wù)外的航空器除外）。

同時,，由于“加載飛行控制模塊或者使用衛(wèi)星和圖像下傳輔助飛行的航空模型”與無人機(jī)無異,，因此,，對其擬按照《辦法》有關(guān)無人機(jī)的規(guī)定進(jìn)行管理。

除此之外,，是否還有其他類似的無人機(jī)應(yīng)納入監(jiān)管,，是本次聽證的重點(diǎn)之一。

議題二

對無人機(jī)采取哪些監(jiān)管措施更科學(xué)有效,？

深圳市法制辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前，無人機(jī)給民航以及公共安全帶來威脅和隱患的主要是使用環(huán)節(jié),。但要使監(jiān)管落到實(shí)處,，比如為了執(zhí)法中能找到人，就要實(shí)名登記,；為了設(shè)置禁限飛功能,，就要統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。此外,，對生產(chǎn),、銷售等環(huán)節(jié)也要進(jìn)行源頭管控。

因此,，《辦法》從生產(chǎn),、銷售、使用以及安全管理活動等方面進(jìn)行全鏈條管理,。特別是使用環(huán)節(jié),，擬提出包括禁止改裝、激活認(rèn)證,、有關(guān)飛行規(guī)則和禁限飛要求等,。其中，激活認(rèn)證是指無人機(jī)首次飛行時,，應(yīng)當(dāng)通過激活認(rèn)證等方式登記所有人的姓名和移動電話號碼,，并在民用航空管理部門無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)上完成信息登記。無人機(jī)轉(zhuǎn)讓,、損毀,、報廢、丟失或者被盜的,，無人機(jī)所有人應(yīng)當(dāng)及時變更或者注銷登記信息,。

議題三

納入監(jiān)管的無人機(jī)應(yīng)具備哪些技術(shù)功能？

由于無人機(jī)屬于科技產(chǎn)品,，對其監(jiān)管更多的是依賴科技手段,，例如通過無人機(jī)云系統(tǒng)或者監(jiān)控平臺和其他飛行控制設(shè)備監(jiān)察無人機(jī)飛行、對禁飛區(qū)、限飛區(qū)設(shè)置電子圍欄等,。如果不制定和執(zhí)行統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，上述技術(shù)功能將無法實(shí)現(xiàn)，難以做到有效監(jiān)管和控制,。

該負(fù)責(zé)人表示,，目前國家層面少有無人機(jī)的國家標(biāo)準(zhǔn)，因此,，《辦法》擬作出規(guī)定,，建立特區(qū)無人機(jī)技術(shù)規(guī)范體系，并規(guī)定其技術(shù)規(guī)范應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)登記認(rèn)證,、坐標(biāo)定位,、電子圍欄、平臺接入等技術(shù)功能,。還有哪些技術(shù)功能可以應(yīng)用也是此次聽證的議題之一,。

議題四

禁限飛區(qū)以及飛行規(guī)則的設(shè)置是否合理？

除涉及民用機(jī)場凈空管理,、《飛行基本規(guī)則》規(guī)定的空中禁區(qū),、空中限制區(qū)和空中危險區(qū)以及《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》規(guī)定的超輕型飛行器不得在城市、集鎮(zhèn),、居民區(qū)的人口稠密區(qū)域或者任何露天人群集會上空運(yùn)行外,，目前，其他法律,、行政法規(guī)和部門規(guī)章以及文件對無人機(jī)在城市低空空域禁飛區(qū)的劃設(shè)均未涉及,。

但設(shè)置禁飛區(qū)對無人機(jī)飛行管理非常重要，且涉及公共安全和公共秩序管理,，有必要通過立法的形式作出規(guī)定,。“我們認(rèn)為,，對在低空空域運(yùn)行的輕型無人機(jī),，其在機(jī)場禁飛區(qū)外、距機(jī)場跑道兩側(cè)各10公里,、跑道兩端各20公里范圍內(nèi)的運(yùn)行高度不足以影響民用航空安全,，沒有必要將上述范圍一律設(shè)為禁飛區(qū)。否則,，城市范圍內(nèi)將沒有可以飛行無人機(jī)的地方,。”

該負(fù)責(zé)人表示,，深圳作為“無人機(jī)之都”，應(yīng)以更加包容的態(tài)度支持無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此,，《辦法》區(qū)分了禁飛區(qū)和限飛區(qū),。將民用航空管理部門劃定的禁飛區(qū)設(shè)為禁飛范圍，而將機(jī)場禁飛區(qū)外,、距機(jī)場跑道兩側(cè)各10公里,、跑道兩端各20公里范圍內(nèi)設(shè)為限飛區(qū)，嚴(yán)格控制飛行高度,。

同時,，為了安全和保衛(wèi)需要，將鐵路,、高速公路以及水上航路,、航線及其兩側(cè)各50米范圍，市,、區(qū)黨委和政府,、軍事管理區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū),、通信,、供水、供電,、能源供給,、危化物品貯存,、監(jiān)管場所等重點(diǎn)敏感單位,、設(shè)施及其周邊100米范圍，大型活動現(xiàn)場,、交通樞紐,、火車站、汽車客運(yùn)站,、碼頭,、港口、口岸及其周邊100米范圍,，邊境線及其周邊100米范圍列入禁飛范圍,。

議題五

立法應(yīng)當(dāng)對無人機(jī)駕駛員作出什么要求？

《辦法》擬規(guī)定,，除在室內(nèi)或攔網(wǎng)內(nèi)等隔離空間飛行外,，禁止未滿8周歲的未成年人飛行無人機(jī)。已滿8周歲,、未滿16周歲的未成年人應(yīng)當(dāng)在成年人的陪同下飛行無人機(jī),。

無人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的8小時之內(nèi)或者處于酒精作用之下或者受到任何藥物影響及其工作能力對飛行安全造成影響的情況下,，不得飛行無人機(jī)。有違規(guī)嫌疑的,，應(yīng)當(dāng)接受測試,、檢驗(yàn)。

同時,，無人機(jī)駕駛員對無人機(jī)的飛行活動安全直接負(fù)責(zé),，須主動避讓有人駕駛航空器，如發(fā)現(xiàn)有人駕駛航空器飛近,，應(yīng)立即將無人機(jī)著陸,。