土耳其國產的TULPAR-S裝甲車,，可見其5對負重輪,。

與美、俄等國相比,，土耳其一直是一個低調內斂的裝甲科研強國，幾乎每次法國薩托利防務展當中,，都有土耳其新款裝甲車的身影,。繼2013年在土耳其國際防務展上展出TULPAR步戰(zhàn)車后，土耳其著名民營軍工企業(yè),、奧托卡公司又在今年推出了專門針對ACV系列裝甲車的競爭車型——TULPAR－S裝甲車,。TULPAR是突厥神話中的一種天馬，這款土耳其的“迷你天馬”又能飛出怎樣的未來,？

土耳其TULPAR步戰(zhàn)車效果圖,。

土耳其ACV系列裝甲車下屬多款車型，通用化,、車族化十分明顯,，同時又預留了較大的改裝余地，并且憑借較高的可靠性,，在中東地區(qū)享有很高的聲譽,。但是從上世紀90年代以來，國際坦克裝甲車輛市場逐漸趨于飽和的狀態(tài),，奧托卡公司推出新型裝甲車的行為顯然是要在ACV裝甲車打出來的天下當中分一杯羹,，至少在TULPAR－S裝甲車形成完整的車族化以前，ACV裝甲車的沒落應該呈現(xiàn)出一種軟著陸的趨勢,。

在ACV系列裝甲車家族中,，新款車已經比老款車有了較為明顯的提高,，裝甲車主要分為底盤和炮塔兩個部分，新款ACV－SW裝甲車底盤是在當年參加美國陸軍中型旅的新車需求競爭而研制的ACV－S裝甲車上發(fā)展而來,，性能達到美國陸軍標準,。在世界頂尖裝甲車輛中，北約國家裝甲車輛火力較弱是普遍存在的現(xiàn)實問題,，地處當年北約與華約之間的土耳其則為ACV－S裝甲車安裝上了俄羅斯BMP－3裝甲車的炮塔,，使得AVC－S裝甲車無論從火力還是機動性，都處在世界一流裝甲車的行列,。這也為TULPAR－S裝甲車能否成功地取而代之設定了較大的難度,。

TULPAR-S與幾款裝甲車的對比。

在世界一流裝甲車的行列中,，簡單地進行火炮口徑,、發(fā)動機馬力等數據的比較，從而判別優(yōu)劣,，是外行的做法,。因為能夠進入世界一流裝甲車的行列，部件之間數據上的差距在使用當中已經基本感受不到,，所以判別優(yōu)劣的辦法就是從車輛總體上進行分析,。TULPAR－S裝甲車的總體設計看上去并不高大上，有兩個主要特點,，1,、車首外形有點像我國63式裝甲車；2,、車身長度似乎有點“不符合潮流”的短,。

從車輛外形上看，TULPAR－S裝甲車的車首外形與我國63式裝甲車頗為相似,，車體前部首上大傾角裝甲,，首上與首下裝甲形成的夾角比較尖，這種類似船首的形狀為TULPAR－S裝甲車提供了良好的水上行走能力,。與之相比,，它的競爭對手ACV系列裝甲車基本沿用的是美國M113裝甲車的外形設計。M113裝甲車和63式裝甲車幾乎是同一時代的產品,，M113裝甲車1958年樣車定型,，同年，63是裝甲車的前身58－72式裝甲車也通過了定型試驗,。從58－72到63,，雖然改動較大，但技術繼承性十分明顯,。1960年,，M113裝甲車與63式裝甲車的雛形60式裝甲車同年正式定型,。從后來的實戰(zhàn)中可以看出，M113裝甲車和63式裝甲車性能不相上下,，后來也都成就個各自國家裝甲車輛的一代經典,。

TULPAR－S裝甲車的防浪板總讓我們覺得似曾相識，其安裝在首上裝甲部位,，與全車等寬防浪板上的四塊防彈玻璃證明TULPAR－S裝甲車可以在水上開窗駕駛,，這對于車輛在水中上下登陸艇很有幫助。而且,，該車的水上行走方式也采用了能夠實現(xiàn)在水面上快速倒車的履帶劃水,，車體兩側設有能控制履帶上部水流的橡膠板，根據慣例,，履帶式劃水的裝甲車水上行進速度一般在4～5千米/小時左右,，這樣的速度雖然不算快，但是在裝甲車沖上海岸的過程中,，依靠噴水泵和螺旋槳的裝甲車需要在履帶或車輪剛剛接觸到海底的時候快速切換至陸上檔,，而履帶劃水方式行進的裝甲車直接往上岸上沖就可以了。一旦沖上岸,，360馬力的康明斯發(fā)動機能夠讓車輛在較短的時間內加速到70千米/小時,，這樣的設計和性能十分適合搶灘登陸作戰(zhàn)。雖然到目前位置土耳其幾乎沒有進行過搶灘登陸作戰(zhàn),，但這一功能的預留,，也許是為了方便外貿考慮的吧。

短胖身材的TULPAR-S打開運兵艙門,。

從尺寸上看，全車長度5.7米,，車高2米,。與之相比，ACV-SW步兵戰(zhàn)車長6.38米,，高2.02米,，TULPAR－S裝甲車這種短胖身材明顯是想要獲得良好的機動性而縮減車長、為了獲得較大的車內空間,，從而高度不變,。根據奧托卡公司在防務展上公開的錄像和宣傳手冊中介紹，TULPAR－S裝甲車能夠爬上30度左右的坡,，這是國際主流裝甲的達到的水平,，但是TULPAR－S裝甲車駐坡、坡起的影像資料卻一直沒有見到,，根據以往的設計經驗,，前置發(fā)動機的設計和只有五對負重輪的短車身在爬陡坡的時候時常容易翻車,。然而，根據最近幾次中東地區(qū)的武裝沖突形式分析,，平原上裝甲集群對沖的機會幾乎不存在,，更多的作戰(zhàn)行動都在地勢平坦的城市中進行。如果從越野安全性上分析,，TULPAR－S裝甲車的設計可能算不上成功,，但短小的身材卻能獲得良好的轉彎性能，這是城市作戰(zhàn)中用實實在在得著的,。通過以上分析,，如果我們仍然用簡單的數據來衡量TULPAR－S裝甲車，它的性能是落后的,，但如果從實戰(zhàn)使用角度來衡量,，TULPAR－S裝甲車的總體設計是否能先進，還需要實戰(zhàn)檢驗,，但至少可以證明TULPAR－S裝甲車的設計思路是瞄準未來戰(zhàn)爭需要出發(fā)的,。

TULPAR－S裝甲車標準未來戰(zhàn)爭的標志還有一個，就是車首中間位置內嵌了一部攝像頭,。這個攝像頭的監(jiān)視器設置在駕駛員使用的顯示屏上,。車輛按裝攝像頭已經不是什么高科技，但TULPAR－S裝甲車安裝攝像頭的位置可以推斷出兩個主要信息,。首先,，安裝攝像頭的位置一定是在車輛吃水線以上，由此可以推斷,，TULPAR－S裝甲車在水上行進時,，大約有一半左右的車身是露在水面上的，車輛的隱蔽性和抗風浪能力欠佳,。其次,，如果是為了提高戰(zhàn)場感知能力，不能僅僅安裝一部攝像頭,，而且安裝的位置和安裝方式也不應該選擇在車首內嵌,，這樣會造成視野變窄。所以這個攝像頭的另一個功能很可能是測量前后車距,。這在上飛機和登陸艇的時候都能用得上,。戰(zhàn)場上依靠引導員指揮，效率低,、誤差大,，這部攝像頭在工作的時候可能帶有類似民用汽車倒車影像的動態(tài)距離輔助線，能夠幫助駕駛員在沒有引導員并且關窗駕駛的情況下，快速把車輛停到位,。

從TULPAR－S裝甲車的總體設計思路來看,，這款車在瞄準未來裝甲車輛發(fā)展趨勢的同時，沒有盲目地追求技術指標上的超越,，而是在適用性上多下工夫,，讓駕駛變得更加簡便。TULPAR－S裝甲車的優(yōu)勢不在于性能有多么高大上,，而是用起來有多么接地氣,。這樣的裝甲車容易受到使用部門的歡迎，如果價格不是很貴,，外貿前景將會十分樂觀,。