摘要：根據(jù)目前國際上囚車的發(fā)展現(xiàn)狀,、發(fā)展趨勢(shì)和防護(hù)措施，結(jié)合國內(nèi)具體情況,，對(duì)國內(nèi)囚車存在的問題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并提出了可行的解決方案,。

關(guān)鍵詞：囚車  安全防護(hù)

隨著我國科技和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，國內(nèi)犯罪分子的犯罪手段、犯罪方法與犯罪范圍都呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì),，對(duì)各類囚犯的處置,、遣送和各監(jiān)獄之間的分配工作也成為一個(gè)重要的難題。對(duì)于囚犯的押運(yùn),，國外采用了包括空運(yùn),、海運(yùn)和路運(yùn)等各種手段，但主要采用的仍然是集成化機(jī)動(dòng)作業(yè)車輛—囚車,。囚車押運(yùn)作為最常用,、最經(jīng)濟(jì)的押運(yùn)手段得到了執(zhí)法部門的高度重視，近年來得到了快速發(fā)展,，由于囚車在囚犯的押解行業(yè)中扮演著不可缺少的角色,，已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)亮點(diǎn)。

1 囚車的歷史和分類

1.1囚車的歷史

在中國古代最早的囚車,，它只是一種刑枷,，犯人的運(yùn)送都是徒步行走的。周朝出現(xiàn)了最早意義上的囚車,，它只是一個(gè)木頭圍成的籠子,，再扣上一把枷鎖，車底裝有一個(gè)或兩個(gè)木輪,， 需要專人來推拉而使其行走,。這種囚車只為部分高官犯罪而用，數(shù)量較少,。隋朝出現(xiàn)了以馬車進(jìn)行改裝的囚車,，它以馬作牽引，車架上面用繩索綁定住一個(gè)箱子式的囚籠,，再在囚籠的一側(cè)開個(gè)門,，己有幾分現(xiàn)代囚車的影子。當(dāng)汽車發(fā)明后,，英國的一個(gè)警察局局長(zhǎng)突發(fā)奇想用蒸汽汽車來運(yùn)送囚犯,，拉開了現(xiàn)代囚車發(fā)展的序幕。當(dāng)時(shí)的囚車與一般的汽車并無太大的分別,，沒有專門的加工工藝,，沒有專門的防護(hù)措施,，也不是特定專用于運(yùn)送囚犯的。經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展,，而今囚車是押解囚犯的專用汽車,，同時(shí)還要防止囚犯逃跑和保護(hù)囚犯的安全。

1.2 囚車的分類

目前在國際上對(duì)囚車并無強(qiáng)制性特定的標(biāo)準(zhǔn)分類,，而在行業(yè)內(nèi)比較流行的有兩種分類方法,，一種是按囚車的行程分類，分為：短途囚車,，為50公里以內(nèi)的囚犯轉(zhuǎn)移運(yùn)送,，多為市內(nèi)運(yùn)囚；中途囚車,，為50公里以上,，200公里以內(nèi)的囚犯轉(zhuǎn)移運(yùn)送，多為城市間的運(yùn)送,；長(zhǎng)途囚車，為200公里以上的囚犯轉(zhuǎn)移運(yùn)送,，多為省際間的運(yùn)送,。另一種是按囚車的運(yùn)送囚犯人數(shù)來分類，其分為: 小型囚車,，運(yùn)囚人數(shù)為4人以內(nèi)的囚車,；中型囚車，運(yùn)囚人數(shù)為4 人至9人間的囚車,；大型囚車,，運(yùn)囚人數(shù)為9人以上的囚車。

2 國外囚車的發(fā)展及趨勢(shì)

2.1 國外囚車的發(fā)展現(xiàn)狀

囚車屬于專用車的一類,，美國和西歐各國是發(fā)展專用汽車較早的國家,。國外對(duì)于囚車的發(fā)展比較早，主要?dú)w功于他們汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展,。早期的囚車僅僅具有簡(jiǎn)單的運(yùn)送囚犯的能力,，其防護(hù)措施完全依靠警員的作用。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)的限制,，其所能搭載的警員及警用裝備都極為有限,。只要有人劫囚，囚車對(duì)其幾乎是無能為力的,。上世紀(jì)60年代以后,，專用汽車在幾個(gè)主要工業(yè)國家迅速發(fā)展，囚車的發(fā)展也開始步入正軌,。囚車有了一定改進(jìn),，如車身的加大,、增加搭載警員和替用裝備的數(shù)量，設(shè)置了警燈警鈴,，有些還設(shè)置了警囚隔離網(wǎng),。有的國家開始實(shí)驗(yàn)給囚車加載裝甲。

70年代末,，當(dāng)汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷積壓時(shí),，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時(shí)擺脫汽車工業(yè)危機(jī)的一條出路。當(dāng)時(shí)罪犯的犯罪手法層出不窮,，劫囚事件屢見不鮮,，各發(fā)達(dá)國家(特別是美國)的政府便對(duì)其國內(nèi)的汽車公司提出了發(fā)展囚車的要求，這在很大程度上促進(jìn)了囚車的發(fā)展,，囚車進(jìn)入了發(fā)展高峰期,。它有了專用的底盤、專用的汽車加工工藝,、專門的防護(hù)系統(tǒng)和專門監(jiān)控系統(tǒng),。其中一些車輛還配備了專業(yè)的電擊手銬和高科技的防外界人侵系統(tǒng)，使囚車特別是更需要防護(hù)的長(zhǎng)途囚車發(fā)展到了一個(gè)相當(dāng)成熟的水平,。

2.2 國外囚車發(fā)展的總體趨勢(shì)

2.2.1 標(biāo)準(zhǔn)化和通用化

從1975年開始,，美國就開始了囚車標(biāo)準(zhǔn)化工作，確定了標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化的專用汽車底盤,。而德國也根據(jù)本國軍用和民用車輛的情況，制定了囚車及其它專用車等系列標(biāo)準(zhǔn),。國外在囚車等專用車的組件,、零部件或附件上也開展了標(biāo)準(zhǔn)化工作， 如門,、角件,、孔口尺寸、空調(diào)裝置,、電源接入板等,。這樣不僅減少了研制費(fèi)用，減少了后勤供應(yīng)因品種繁多造成的困難,，而且使對(duì)應(yīng)組件或零部件具有互換性,，便于修理，從而提高效率,。當(dāng)前,，車廂及其組件、附件等的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化仍是國外囚車發(fā)展的重點(diǎn)之一。

2.2.2 高科技高防護(hù)設(shè)計(jì)

隨著科技的不斷發(fā)展,，罪犯的犯罪手法不斷推陳出新,，罪犯的學(xué)歷等級(jí)也在不斷上升，犯罪的高科技化使得囚車也不斷向著高科技發(fā)展,。而隨著現(xiàn)代武器破壞力的不斷增加,，迫使囚車的防護(hù)能力也不得不跟著提升。從美國國內(nèi)幾大汽車巨頭生產(chǎn)的囚車可以很明顯地看出這種發(fā)展趨勢(shì),。最先進(jìn)的囚車的防護(hù)采用了Kvelar材料(見圖1)進(jìn)行加固車廂壁板,。這種車廂壁板可以使車廂承受5xl04Pa的超壓，它不僅能抗氣體炸彈,、炮彈,、火箭彈在車廂附近爆炸形成的上述量級(jí)超壓，而且具有40g,、60m/s彈片擊中和遭小型武器7.6 2mm子彈射擊時(shí)的防洞穿能力,，相當(dāng)于裝甲人員輸送車的防彈能力。車上還安裝有車廂電擊裝置,、車門聲紋識(shí)別裝置,、車內(nèi)全球GPS定位系統(tǒng)、動(dòng)力防護(hù)系統(tǒng)和電擊手銬等替用裝備,。

2.2.3 專用性強(qiáng)和功能齊全

囚車是專門運(yùn)送囚犯的一種工具,，同時(shí)，還要具備防止囚犯逃跑和保護(hù)囚犯安全的能力,。

此外，社會(huì)不斷發(fā)展要求囚車必須功能齊全,，而不只是具有其中的一部分功能,，要兩者并重。在美,、英等國,，囚車現(xiàn)在有了專用的底盤、專用的汽車加工工藝,、專門的防護(hù)系統(tǒng)和專門監(jiān)控系統(tǒng),。

3 國內(nèi)囚車的發(fā)展現(xiàn)狀

囚車在我國的生產(chǎn)是從60年代初開始的。當(dāng)時(shí)的囚車無論長(zhǎng)短途運(yùn)送,，大多都是在軍用東風(fēng)卡車車廂上加裝兩排座椅即成,。看守人員和囚犯都坐于車廂內(nèi),，囚車本身不具備防護(hù)能力,，一旦囚犯發(fā)生暴動(dòng)看守人員很難制止。20世紀(jì)80年代，我國由于改革開放,，通過引進(jìn)學(xué)習(xí)國外技術(shù),， 囚車發(fā)展也較為迅速。然而由于引進(jìn)的大多是外國已經(jīng)過時(shí)的技術(shù),，所以國內(nèi)囚車整體技術(shù)還只是相當(dāng)于國外六七十年代的水平,。囚車只經(jīng)過簡(jiǎn)單改裝，裝備了隔離網(wǎng),、警燈,、警鈴和簡(jiǎn)單的警用裝備，也有的裝備了監(jiān)控系統(tǒng),，它們都只具備較低的防護(hù)能力,。

近20余年來，我國專用汽車發(fā)展很快,，已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要運(yùn)輸與作業(yè)裝備,，并且有著良好的發(fā)展前景。目前來說,，國內(nèi)的囚車以短途囚車為主,，長(zhǎng)途囚車較少。短途囚車一般都是改裝車,，即是將現(xiàn)有的公安車進(jìn)行改裝,，將車的后兩排合并成一個(gè)廂，作為囚室,，并在車內(nèi)加上隔離網(wǎng),，便構(gòu)成了現(xiàn)在普通的囚車，這是最基本也是防護(hù)能力最低的囚車,，只起臨時(shí)押送的目的,。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)的囚車車型主要有:

皮卡類底盤:主要采用慶鈴公司TFR17HDLMB,、TFSl7HDLMB以及柴油皮卡上,；

越野類底盤:主要采用采用獵豹汽車的CJY6470E、CFA6470G,；

面包類底盤:采用非常廣泛的底盤主要集中在江淮瑞風(fēng)HFC6500A1,、江鈴全順JX6461D-L、JX654lD-M,、JX1046DX-M,、金杯SY6480B2C、SY6480BCH和東南得利卡DN6490/DN6494以及寶龍公司的TBL系列底6500底盤,；

輕卡類底盤:主要采用慶鈴NKR55系列車型和江鈴全順JX1036DL2,、JX1036DA；

重車類底盤:主要采用VOLVO FL6系列，慶鈴F系列,，奔馳ATEGO系列和北方奔馳產(chǎn)品上,。

當(dāng)前國內(nèi)囚車的市場(chǎng)主要是短途囚車的天下。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，長(zhǎng)途囚車的需求將越來越大,，而現(xiàn)有的幾種長(zhǎng)途囚車，功能匾乏,，防護(hù)不足,，安全系數(shù)小，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需要,。多功能,、高防護(hù)、大安全系數(shù)的囚車已不可避免地成為了發(fā)展趨勢(shì),。

4 國內(nèi)囚車存在的問題及其解決思路

4.1 國內(nèi)囚車存在的問題

從整體上看,，我國囚車的生產(chǎn)水平還不夠高，囚車的品種雖然較多,，但都是小批量生產(chǎn),，成本高，利潤(rùn)低,。還沒有在全國或是行業(yè)內(nèi)形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求,，通用性和互換性差，其專業(yè)性還有待提高,，功能性也需要加強(qiáng),。根據(jù)國內(nèi)囚車的生產(chǎn)過程和發(fā)生的某些案例，我們可以看出,，目前我國國內(nèi)的囚車普遍存在兩大基本問題：

一是囚車車體防護(hù)能力太低,。國內(nèi)生產(chǎn)的囚車一般都不具備基本的防彈措施，用槍能從車外直射進(jìn)車?yán)?。?duì)于汽車車體不光是指車廂，還有駕駛室,、車頭,、輪胎、水箱,、油箱等,，都需要加以防范。一些廠家以為囚車是公安用車,，車上有警衛(wèi)把守就能保證其安全,，但事實(shí)證明，只有嚴(yán)格的防范措施才能夠有效的保證囚車的安全。除了簡(jiǎn)單的外殼防護(hù)外,，還需對(duì)其進(jìn)行專門的防護(hù),。

二是囚車的整車監(jiān)控能力太低。對(duì)車內(nèi)囚室內(nèi)的情況,、囚車周圍的環(huán)境監(jiān)控條件不夠,，同時(shí)與相關(guān)部門和指揮中心的聯(lián)系和協(xié)調(diào)也幾乎沒有。這使得歹徒不僅能夠劫囚,，還能順利逃脫,。如果有完善的監(jiān)控系統(tǒng)，能隨時(shí)監(jiān)控囚室內(nèi)囚犯的狀況,，觀察囚車周圍的環(huán)境變化,，就可以提前做到預(yù)防和行動(dòng)。同時(shí),，在出現(xiàn)意外狀況時(shí)也能及時(shí)與相關(guān)部門取得聯(lián)系,，處理應(yīng)急事件。

4.2 解決思路及方法

從目前國內(nèi)囚車所存在的主要問題可以看出,，我國囚車主要缺乏的是一套專業(yè)的防護(hù)系統(tǒng)和專用警備器材,。

l)車頭與車廂需考慮裝上防彈等級(jí)較高的防彈鋼板或者其他特殊材料，窗玻璃安裝必須使用防彈車用防彈玻璃,。有必要的話還可以安裝國外先進(jìn)的防接近系統(tǒng)(如噴霧系統(tǒng),、電擊系統(tǒng))，這樣可以有效的阻止歹徒對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行傷害,。囚車的某些零部件也必須加強(qiáng)防護(hù),，例如水箱、油箱,、輪胎等,。要保證囚車的安全，首先要保證其安全行駛性,，如囚車喪失了機(jī)動(dòng)性,，那么也是一只任人宰割的羔羊。所以無論發(fā)生任何情況,，盡量使囚車能動(dòng),、能跑，這是囚車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,。對(duì)水箱,、油箱加上適當(dāng)?shù)难b甲，防止歹徒對(duì)其進(jìn)行破壞,，從而迫使囚車停駛,。對(duì)輪胎采用防釘破,、防燃燒的材料，如獨(dú)立多段氣囊技術(shù)的輪胎就能很好的解決這種問題,。對(duì)于囚車車門的開啟和控制也必須作專門的設(shè)置和考慮,。

對(duì)于最主要的車廂防護(hù)問題，根據(jù)德國著名的DIN5229O標(biāo)準(zhǔn),，裝甲防護(hù)車類車廂面對(duì)的威脅可分為5個(gè)等級(jí)：第一級(jí),，9毫米“帕拉貝盧姆”手槍3米距離上發(fā)射的全被甲圓頭軟芯子彈；第二級(jí),，9毫米“馬格南”左輪手槍3米距離上發(fā)射的全被甲錐型軟芯子彈,；第三級(jí)，8.7毫米“馬格南”左輪手槍3米距離上發(fā)射的全被甲平頭軟芯子彈,；第四級(jí),，AK47型7.62毫米自動(dòng)步槍10米距離上發(fā)射的全被甲尖頭軟芯子彈；第五級(jí),，北約7.62毫米自動(dòng)步槍25米距離上發(fā)射的全被甲硬芯子彈,。就彈道防護(hù)材料和設(shè)計(jì)方案而言，首先要弄明白不同威脅等級(jí)對(duì)防護(hù)要求的基本差異,。對(duì)付3級(jí)以下威脅時(shí),，在現(xiàn)有的車身上再附加一層防護(hù)材料即可，這樣,，車輛的外形與普通的民用車輛并沒有明顯差別,；在對(duì)付4 級(jí)、5級(jí)威脅時(shí),，由于需要的裝甲鋼板的厚度超過6毫米,，因此，更為實(shí)際的做法是重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一種全新的車體?，F(xiàn)在比較合適的是采用錳鋼,。錳鋼是一種高強(qiáng)度金屬材料，在遭到極大變形應(yīng)力時(shí)會(huì)產(chǎn)生表面硬化,，當(dāng)錳含量達(dá)到13%時(shí),，就能保證最佳的防護(hù)性能。通常情況下,，它的表面布氏硬度大約為200,，而在遇到高速打擊時(shí)，表面布氏硬度會(huì)瞬間猛增到500,。車輛頂部通常采用輕型裝甲防護(hù)，并且為了不讓投擲的燃燒彈或其他物品停留在車頂上,，車頂部的形狀應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成拱形,。車輛底部也有一層防護(hù)層,，以抵御扔到或踢到車底下的手榴彈或小型炸藥包。車體內(nèi)側(cè)安裝一層由纖維材料制成的30~40毫米厚的隔熱,、隔音層,，除了隔熱、隔音外,，還能夠充當(dāng)防碎片內(nèi)襯,。

針對(duì)不同的威脅等級(jí)所需的裝甲厚度見表1。

2)要加強(qiáng)囚車的監(jiān)控通訊系統(tǒng),。對(duì)于短途囚車,，由于運(yùn)送時(shí)間短暫，替衛(wèi)人員可以加強(qiáng)戒備,，保持清醒的頭腦,，因而對(duì)囚車的監(jiān)控可以不作考慮，只需要保證通訊即可,。而長(zhǎng)途囚車車廂內(nèi)就必須設(shè)有專門的監(jiān)控系統(tǒng)來加強(qiáng)對(duì)囚犯的監(jiān)控,，這也能對(duì)囚犯心里產(chǎn)生一定的威懾力。對(duì)囚犯的人身自由也要有一定的限制,，如有特殊需要,，可以設(shè)置專門單獨(dú)的囚室，用來關(guān)押威脅等級(jí)大的囚犯,，還要考慮使用專用的電擊手銬或者安裝防起身裝置,。除了對(duì)囚車車廂內(nèi)部的監(jiān)控和設(shè)置外，對(duì)車身周邊環(huán)境的觀察和應(yīng)對(duì)也是十分重要的環(huán)節(jié),。首先要求保證駕駛員和押運(yùn)員能夠最大角度的觀察囚車周圍的環(huán)境,。其次，要盡可能保證駕駛員和押運(yùn)員在不離開囚車或是不受到攻擊的前提下處理出現(xiàn)的某些意外情況或是特殊情況(如路障,、車禍等),，同時(shí)也要阻止歹徒接近車廂?？梢酝ㄟ^安裝國外先進(jìn)的防接近系統(tǒng)(如噴霧系統(tǒng),、電擊系統(tǒng))。以上防護(hù)總體構(gòu)成了一個(gè)巨大的防護(hù)系統(tǒng),，從而有效的保證囚車對(duì)囚犯的安全押運(yùn),。此外，對(duì)于長(zhǎng)途囚車而言,，必要的通訊系統(tǒng)以及車內(nèi)全球GPS定位系統(tǒng)也是必不可少的,。

5 結(jié)束語

目前國內(nèi)越來越多的囚犯轉(zhuǎn)移需要使用專業(yè)的長(zhǎng)途囚車，這對(duì)囚車的整體設(shè)計(jì)提出了新的難題,，也意味著囚車的發(fā)展必將登上新的臺(tái)階,。國內(nèi)對(duì)囚車的生產(chǎn)主要是通過公安部門向一些專用車廠下達(dá)指標(biāo),，進(jìn)行采購。這種政府采購對(duì)于功能和專業(yè)的要求是比較高的,，當(dāng)然利潤(rùn)空間也不小,。因此，擁有強(qiáng)大功能的高檔囚車特別是長(zhǎng)途囚車在國內(nèi)將會(huì)有巨大的市場(chǎng),。此外,，國產(chǎn)的囚車在國際市場(chǎng)上具有相對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也將為它提供廣闊的市場(chǎng),。同時(shí)我們也要看到,，囚車在國內(nèi)還是新興事物，從國內(nèi)生產(chǎn)廠家的態(tài)勢(shì)看,，囚車的生產(chǎn)還處于摸索和試點(diǎn)階段,，基本上還沒有出現(xiàn)批量或常規(guī)生產(chǎn)的廠商。囚車要想從“概念”發(fā)展到“實(shí)體”,，還有一段路要走,，在這個(gè)過程中，專業(yè)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化,、通用化,、高科技、高防護(hù),、專用性強(qiáng),、功能齊全的方向來完善囚車的整體功能，提升現(xiàn)有產(chǎn)品檔次,。通過生產(chǎn)出技術(shù)含量高的新產(chǎn)品,，掌握專用車生產(chǎn)和開發(fā)的核心技術(shù)，通過自主創(chuàng)新創(chuàng)立自己的品牌,。